Mobillal vennék a britek a metrójegyet
Örülhet a Nokia, hiszen az Egyesült Királyságban befejeződött NFC tesztüzem tapasztalataiból az derült ki, hogy a felhasználók 80 százaléka szeretne olyan mobiltelefont, amivel fizetni is tud. Mi tehát az öröm oka? Mindössze az, hogy jelenleg egyedül a Nokia gyárt NFC technológiával ellátott mobilkészülékeket.
Az NFC, azaz Near Field Communication, az érintésnélküli mobilfizetés egyik legígéretesebb képviselője, ami képes egymástól maximum 10 centiméterre lévő eszközök közötti adatcserét bonyolítani egy magasfrekvenciás vezetéknélküli technológia segítségével. A háttérben pedig a SIM kártyára épített biztonsági eljárások gondoskodnak arról, hogy elég megbízható legyen fizetésieszközként is.
Az Egyesült Királyságban nemrégiben lezajlott -- Európában az eddigi legnagyobb -- éles NFC-tesztben 500 kiválasztottnak biztosítottak NFC-képes mobilokat, illetve az ehhez kapcsolódó alkalmazásokat, mellyel a londoni tömegközlekedési eszközökön fizethettek, illetve a Barcley által működtetett payWave elfogadóhelyeken tudtak fizetni kistételű vásárlásokért tavaly novembertől idén nyárig. Az utazóknak az arra felkészített járatokon így mindössze el kellett húzniuk az érzékelő előtt a telefonjukat és máris érvényes jeggyel rendelkeztek, míg azokban a boltokban, ahol a VISA payWave megoldását már használják, ott a 10 angol font alatti számláikat egyenlíthették ki egy mozdulattal.
A Nokia beszámolója szerint a próba nagy sikerrel zárult, a tesztelők 89 százalékának tetszett, hogy a tömegközlekedéshez használt Oyster kártyát integrálták a mobiljukba, míg legalább kétharmaduknak a payWave funkcionalitás miatt is megkedvelte az NFC-t. Sőt, 22 százalékuk többet is utazott, mint korábban, bár ez bizonyára annak köszönhető, hogy a kísérleti alanyok fele 60, a másik fele 200 angol fontot kapott az egyenlegére.
Az alkalmazás nem igényel akkumulátor kapacitást (mint mondjuk bármilyen multimédiás funkció), a kijelző, illetve a telefon interfésze pedig tökéletes platform arra, hogy a vásárlással kapcsolatos adatokat közölje vagy akár az opcionális engedélyezéshez kérdést tegyen fel vagy kódot kérjen. Ráadásul a fizetés működik kikapcsolt vagy lemerült telefonnal is, így nem kell attól félni, hogy a londoni metró kapui nem engednek át egy hosszúra nyúlt nap után.
A telefonválaszték azonban egyelőre szűk keresztmetszet, hiszen kizárólag a finn gyártó szállít NFC-képes telefonokat, illetve az elérhető alkalmazások köre is limitált. A tesztet befogadó O2 mobilszolgáltató szerint a tömegközlekedés jegyárainak kiegyenlítése jóval népszerűbb volt, és egyéb megkérdezések alapján is többen érdeklődnek ez iránt, mint a készpénz nélküli mikrofizetéssel kapcsolatban. A payWave iránti mérsékeltebb érdeklődés ellenére Claire Maslen, a brit O2 NFC vezetője azt nyilatkozta, hogy "elég teszt futott le Európában, itt az ideje bevezetni [az NFC-t]" -- majd hozzátette -- "Az előfizetők imádták. Annyira népszerű volt, hogy a teszt végeztével könyörögtek, hogy megtarthassák a telefonokat".
Ugyanakkor az NFC szakértő Maslen azt is elmondta, hogy a mobilpénztárca által nyújtott kényelemnek mindig egyensúlyban kell lennie a biztonsággal is -- minél kényelmesebbé válik ugyanis a fizetés, annál több mindent kell feláldozni a biztonsági elemek közül. Egy PIN-kód bekérés, vagy egy megerősítő kérdés-válasz ugyanis időigényes, ami a hosszú sorokat eredményezne a kapuk előtt, akkor is, ha csak 5 másodpercre kell mindenkinek megállnia az érzékelő előtt.
Phil Pavitt, a Londoni Közlekedési Társaság IT vezetője is úgy nyilatkozott korábban, hogy számos kérdés maradt még megválaszolatlanul, szerinte is főként a biztonság területén. A jelenlegi állapot még mindig egy próbaváltozat, ami nem jelent végleges stratégiát, hanem csupán koncepciók próbálgatását.
Eközben hazánkban a fővárosi BKV vezetőségében jelenleg is az a dilemma, hogy milyen formátumú jegyek kerüljenek bevezetésre, hogyan működjön az elektronikus jegy és legyenek-e egyáltalán kapuk. Mivel úgy tűnik, hogy az érintésnélküli mikrofizetési megoldások bevezetésében élen járó Egyesült Királyságban is a tömegközlekedés az elsődleges hajtóereje az NFC-nek, Magyarországon a tömegközlekedés jelenlegi színvonalát alapul véve a következő 2-4 évben gyakorlatilag elképzelhetetlen, hogy elterjedjen. Esetleg a parkoló- és étel/italautomaták jelenthetnek némi reményt a technológia híveinek itthon.